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晴
成都

皮耶希的高端大众梦 途锐实现了


一个成功的品牌背后总有一些能人,世界头号汽车品牌之一的大众正是这样。日前,沃尔夫斯堡大众汽车集团对曾长期担任CEO和监事会主席的费迪南德·皮耶希教授的离世表示深切哀悼。大众汽车集团监事会和管理董事会代表集团66万名员工向皮耶希的家人表达了诚挚的慰问,并对皮耶希教授为大众汽车集团和品牌乃至整个汽车行业做出的卓越贡献致以崇高的敬意。皮耶希教授正是塑造大众品牌至关重要的一位能人。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8月27日,前大众汽车集团主席、CEO费迪南德·皮耶希在德国病逝,享年82岁。皮耶希在德国被称为汽车皇帝,是德国汽车工业史乃至世界汽车工业史上极其重要的人物之一,他的主导下的产物,例如:“QUATTRO” “布加迪威龙” “辉腾”等,这些东西今天几乎家喻户晓。比起“quattro”和“布加迪威龙”的成功,皮耶希一意孤行制造辉腾去冲击顶级豪华轿车市场被一些舆论认为是一次失败的尝试,但是正是辉腾的冲击,为途锐后来的成功埋下了重要的伏笔。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大众之所以叫“大众”,就是希望生产的汽车能被大众所接受。我们今天耳熟能详的甲壳虫、高尔夫便是大众对自己“大众”内涵的最好诠释——造人们买得起的汽车。但是,哪一个品牌又只会甘于制造廉价汽车呢?谁不想制造一些美如艺术品,集技术之精华,集艺术于一身的高端产品呢?辉腾就是大众集团需要的一件高端艺术品,也是皮耶希老爷子需要的顶级豪华轿车。所以辉腾诞生之初就获得了大众集团内部极大的资源帮助,“低调的奢华”就是辉腾面世后赢得的一个最恰如其分的赞誉。成都曾经是辉腾全球销量最大的城市,这个城市的车主就非常接受大众轿车这种低调奢华的品性。遗憾的是,成都之外的车市还是喜欢张扬,喜欢奢华的炫耀,辉腾在传统的顶级轿车市场中未能冲击到最后,无奈中黯然退场。顶级轿车辉腾退场,与之并生的顶级SUV途锐却开花结起了果成为今天业内公认的中大型豪华SUV。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

途锐的成功是“时机恰好”与“辉腾协助”共同作用得来的。世纪之交,人们对家用汽车分类的观念主要还是:轿车或越野车。少有人会注意到轿车和越野车中间的SUV。第一代途锐推出时市面的豪华SUV只有第一代奔驰ML和第一代宝马X5,整个行业对豪华SUV的理解、制造都还处在一个探索阶段。这点其实从外观就能看出,同期宝马、奔驰轿车的顺眼程度远高于其SUV颜值的顺眼程度。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大众正是在第一代ML和X5上市不久后卯足了劲推出第一代途锐。因为行业都处于一个探索阶段,是迷茫的。大众如何应对这样的迷茫呢?很简单——“摊大饼”,追求各种功能、配置、空间、越野、驾驶方面的“大”而“全”,东西不够?隔壁大哥辉腾那有现成的,直接拿。这使得一代途锐有了W12,V10 TDI顶级动力系统,有了顶级丹拿音响,有了标准的中大型SUV尺寸空间,有了迄今为止大众在民用领域的最强越野能力(4XMOTION四驱系统、三十多度接近与离去角,500mm的涉水深度),甚至是为了可靠性悬挂部件应用了大量铸铁件,如果非要指出一代途锐有什么劣势的话,唯一一点可能就是2.7吨重的车身带来了较高油耗,除此之外一代途锐在当时就是台完美的SUV。,这东西让途锐在亮相的那一刻成为了全世界的SUV明星,途锐一战成名收获大量订单,一举奠定途锐在中大型豪华SUV的地位,也让途锐成为至今汽车市场里的唯一一个非豪华品牌旗下的豪华SUV。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今天我们再开途锐,它由内而外散发出的那种豪华品牌才有的自信我们是能感受到的,老一辈打下的江山在新途锐手里再次发光发热,经历第二代大哥辉腾停产后,第三代途锐以大众真正旗舰者的姿态亮相。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

全新途锐出自大众集团MLB Evo大型豪华车平台,新平台的运用加上大量底盘件的“铝合金化”让新途锐相比上一代整体减重400+公斤,进一步提高了途锐的燃油经济性和驾驶乐趣。值得注意的是,途锐不仅与保时捷卡宴、奥迪Q7同属一个平台,就连兰博基尼urus、宾利添越也出自这个平台。MLB Evo“豪华高级血统”平台的应用,新途锐身份自然不可能低。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

数字化座舱。12英寸全液晶仪表与Discover Premium信息娱乐系统(15英寸液晶触摸屏)融为一体,配合HUD抬头显示,三块屏幕“拼”出了大众对数字化座舱的理解。多达12种照明模式的智能矩阵式LED大灯、夜视系统Night Vision等诸多黑科技一整套安全系统展示出了旗舰之“数字科技”。新途锐的智能矩阵式LED大灯是大众与海拉合作研发,是国际最为先进的前大灯系统之一。此款LED前大灯由可以单独激活的发光二极管组成光束矩阵,近光前大灯的矩阵含有48个LED点光源,而远光灯矩阵则有27个LED点光源,该系统不仅能够有效避免会车或近距离跟车时给对方车辆造成的眩目,还能够使夜间驾驶变得更加轻松和安全。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最新动力系统。V6 3.0L涡轮增压引擎与2.0T涡轮增压引擎一齐出现。其中2.0T发动机最大马力252Ps,峰值扭矩370N·m;3.0T发动机最大马力340Ps,峰值扭矩为450N·m,与8挡手自一体变速箱,让澎湃动力的途锐有了极快的换挡速度和平顺性。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

各种科技配置加持。其中途锐的四驱系统显著区别于其他大众四驱汽车,途锐使用的是集成托森中央差速器而非多片离合的4MOTION恒时四驱系统,该系统让途锐有了更好牵引力,越野过程中也更加可靠安全。还有全新开放式自适应空气悬挂系统与全轮转向,汽车速度达到37公里/小时,后轮转动方向与前轮相反,后轮自动向右转5度。这样一来,汽车的机动性提高,停车或受拖车牵引时,转弯半径从12.19缩小至11.9米,便于在城镇驾驶。在变更车道或驾驶员躲避即将发生的危险时,若速度超过37公里/小时,那么后轮转动方向与前轮相同,以提高操纵性和稳定性。这些都不同程度提高了途锐的越野性能和公路表现。跋山涉水?激情冲刺?有途锐就够了。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

皮耶希对顶级豪华轿车车型的探索虽然明面上最终夙愿未尝,但另一面途锐却让自己实力和历史机遇撞了个满怀。今天,全新途锐再次出现在中大型豪华SUV最闪耀的位置,今天再没人会怀疑这不是一台豪华SUV。皮耶希的大众豪华梦,途锐实现了。


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