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成都

全新阿特兹动力是看点 不是也不该是卖点


马自达车型的每一个变化,都是让许多车迷格外关注的,因为马自达曾经是太多车迷们心中的一个神话。

一汽马自达7月10日在京发布了全新一代阿特兹,新车在外观和内饰上都有着诸多变化,但是关注阿特兹的车迷朋友们对外观更“魂动”内饰更精致的阿特兹并不是感冒,他们在意的是一汽马自达有没有引入海外部分国家地区顶配所搭载的2.5T创驰蓝天涡轮增压引擎。一汽马自达也没有让广大媒体朋友和车迷朋友们失望,全新一代阿特兹发布会上2.5T只字未提,2.5T引擎落空了。这本应是个非常正常,意料之中的事。可是在部分媒体和马粉的渲染下,把一汽马自达在此次阿特兹换代中没有使用2.5T引擎的做法描述成了十分的罪过是“没良心”。为什么就一定要有2.5T呢?难道官方引入2.5T引擎后人人就都会去购买这台马力超250匹,扭矩450牛米的强力心脏?

我们要知道,对于大众来说,技术成本较高的第三代EA888可以通过国内极大的市场需求来形成规模效应以降低成本,让消费者使用到汇集大众之大成的2.0T;对于现代来说,自己国家市场强大的后盾也能支持自己在中国卖出有性价比的2.0T引擎。马自达呢?全球一年能卖200万台都是奢望,它能通过规模效应来拉低2.5T新引擎的生产成本吗?其老家日本所有销量也不及中美市场,且现在销量还在不断下滑,像现代有强大的后盾支持?不可能的。

成本降不下来。如果一汽马自达真上2.5T阿特兹,那价格会去到哪儿去?会比现款2.5L版本低吗?不可能。当25万的阿特兹出现,心中许下2.5T必买的用户会有多少?这不是许愿就能实现的,而是兜里的钱包说了算。引入2.5T过高的售价让人止步是很容易想到的,政府的双积分政策也是阻挠马自达引入2.5T引擎的因素。

在车友邦看来,以上两点因素只是流于表面的“直接原因”,马自达不引入2.5T的“根本原因”是国内市场不需要。在继续下面的内容前,你需要心平气和地接受:“国内消费者对汽车动力的需求远远小于你我主观认知”。如何发现你不了解的世界,去街边的出租车,到楼下院子,往嘈杂的茶馆里钻,便会明白。在国内,普通民用汽车以动力为卖点也是近两年才出现的。别看现在宣传册里动不动就有零百加速8秒7秒甚至4.5秒的家用车,去翻销量排行榜你会发现动力孱弱百匹出头的车比比皆是。家轿销量王者日产轩逸只有126匹马力,前几日刚换代发布,也只有139马力;中型车王者雅阁,其高功率引擎194匹马力,主流的走量车型低功率版马力也只有177马力;操控王者宝马3系,六缸版本,高功率版本也统统不好使,最后F30末代干脆直接砍掉了所有大马力版本,独184匹的低功率320i/LI版本在售。看看这些,你还认为2.5L,192匹马力的阿特兹马力太小绝对动力不行吗?2.5T的阿特兹对中国市场来说,是一个非要不可的东西吗?

当人们在抱怨马自达为何不引进2.5T创驰蓝天引擎时,并不是真的对那台2.5L的自吸不满意。是因为马自达一直以来留给我们偏执和特立独行的品牌调性让人们觉得它总会搞出一些其他车企不太敢做的事。以操控著称的马自达也从未在中国正式有过MAZDASPEED、AUTOEXE这些马自达改装品牌与自己的性能型号。在国内动力上长期被对手压制使得消费者和马自达的粉丝们迫切想要一台性能表现不错的引擎来为马自达的运动操控正名。  

这不,引入2.5T引擎就是目前最合适的正名手段,但是讲实情马自达会引入吗?上面我们已经讲过了,当然不会。马自达的动力并不弱,而是压抑已久的人心觉得它弱。毕竟,家轿需要的是有性价比的走量,而不是满足小众车迷玩车的痴迷。


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