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成都

上海超级工厂生产特斯拉MODEL 3居然只有“低配”?


车友邦讯 2019年1月7日,上海人民还沉浸在新年欢快里。15时,来自美国加尼福利亚的一股小旋风出现在了上海浦东新区的临港路。这股风是马斯克。是的,特斯拉临岸登陆中国要建超级工厂。

“我们会在这里生产MODEL 3和MODEL Y两款车型”。这是马斯克在当日访谈时说过的一句话。MODEL Y是特斯拉还未亮相的一台亲民级SUV,这里我们暂不做讨论。也就是说超级工厂今年一期工程建造完毕后MODEL 3会是主力车型。工厂建在中国原因也很简单:中国是全球最具潜力的汽车市场,国内松口的政策只能说刚好赶上。MODEL 3是要在国内施展拳脚。

目前官方透露的消息来看,拳脚内容有:销售“中规”MODEL 3,追求薄利多销。“中规”MODEL 3正是由上海特斯拉工厂生产,但鉴于修建工厂的建筑材料还没堆齐还是来先具体聊聊车。特斯拉将以国产/进口方式并存的方式销售MODEL 3。这话什么意思呢?就是说特斯拉在华售卖的MODEL 3有以进口的“性能版”与“长续航版”和国产的“标准版”。

“性能版”“长续航版”“标准版”有何区别?“性能版”“长续航版”是可满电可续航590+公里的四驱版本,而国产的“标准版”是满电可续航350+公里的后驱版本。

特斯拉为什么会有这样的生产安排?最重要的原因想必大家都能想到:保护技术嘛。虽说特斯拉在华是独资没有国内企业参股,可厂在中国又是全球最大的特斯拉工厂人员众多,需要对核心技术有所保留。

另一方面,成本考虑。“低配”少了部分续航和两个电机轮这样的成本,这会拉低MODEL  3的门槛价。别忘了国内市场政策的调整,这让MODEL 3有了更低起售价的可能,所以笔者预测MODEL 3 在国内上市后售价会普遍比媒体预测价要低。

再者,需求和成本的考量。“高配版”的需求一定是趋少的,增加车型配置生产工厂产量也会有所调整,“高配”车型的需求美国本土工厂已能应付,有集中化生产固定款式的固定车型的工厂对特斯拉来说就是产销的保障。这个品牌从诞生之初到现在一直被产量扼住命运的咽喉,有了这样一个超级工厂高产一定是特斯拉最想要的。

最后,出于品牌价值考虑。特斯拉在国内的营销一直展示的是,特斯拉是一个独立于传统汽车厂商之外的“高端电动汽车品牌”。上海建厂虽然极大缩减了自己的成本,可“国产”两个字又会成为新标签。虽说现在已经2019年,可不少国人对“国产”“进口”的认知还是出奇一致。特斯拉让“高配”继续保持进口身份在一定程度上其实是保持了MODEL  3的高级性,这对“低配版”的销售是有好处的。所以“高配”没什么必要在华国产的,“中规”只产“低配”的原因你也应该理解了。

国产MODEL 3的配置,为中国市场提供“低配”版本最好不要解读成是一种“市场歧视”。这样一个在未来有50万/年电动汽车生产能力的工厂就建在上海,足够能看出特斯拉对中国市场的重视。笔者相信未来“高性能”“长续航”版本的MODEL 3也不会一直保持进口身份,终有一天会在上海落产。

“明年,性能版的MODEL 3不会突然降价”马斯克接受央视访谈时说道。就算政策有所优惠,这可只说了明年。那可是50万年产的工厂,MODEL 3只是一个开始。未来,什么都有。


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