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成都

铃木将退出中国市场?


在中国品牌越战越勇之际,猛听得一棒锣声,鸣金者不是他人,正是日本铃木公司新任社长——铃木俊宏。根据对铃木品牌在华销量统计,铃木或将成为退出中国市场的第二个日本品牌,尽管铃木俊宏至今没有公开表示退出中国,但从铃木汽车在中国市场的表现看,似乎铃木俊宏正在逐步撤出中国。

2015年7月,铃木俊宏子承父业,接替铃木修成为铃木公司社长。然而从统计数据看,自2015年开始,铃木汽车开进了中国市场的下坡路。可以说,以“小车王”著称的铃木,这几年被中国品牌打得节节败退,止损、退出中国市场或成为铃木俊宏的唯一选择。铃木汽车曾经在中国小车市场上叱咤风云,如今让铃木俊宏承认输给了当年不拿正眼看的中国品牌,似乎有些难为情,但数据是无情的。

1984年,铃木开始想中国出口技术,1993年与长安汽车合资成立长安铃木,1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木,合资期限均为30年,成为最早进入中国生产轿车的日本企业,令日本同行羡慕不已。当年的铃木奥拓是中国最抢手的微型轿车,圆了很多中国家庭的汽车梦。昌河的铃木微面成为一个时期内中国微车领域的一面旗帜,被出租公司、小型企业列为首选车型。此后,北斗星、羚羊、利亚纳、天宇等一系列车型纷纷登场,续写着“小车王”在中国市场的神话。欧洲的“小车王”菲亚特退出中国市场,更为铃木腾出了巨大的市场空间,铃木在中国进入了鼎盛时代。在日系企业中,铃木不仅最早进入中国,而且取得巨大成功,这始终让铃木修引以为傲。

但是,随着中国汽车消费的升级,市场发生了结构性的变化,铃木修错失了两大机遇。一个机遇是消费升级,中国人越来越喜欢A级车,A0、A00级小车市场渐渐萎缩,消费重心向A机车和SUV方向转移。此间,中国品牌的小型车大多走低价竞争的路线,而这恰是铃木走高端小车路线,适时推出小型SUV的战略机遇。然而,铃木修显然错过了这个历史机遇,高端小车市场被大众的POLO,中高端被斯柯达晶锐、新赛欧占据,铃木在轿车市场的境遇越来越差。等迟钝的铃木修反应过来再推出SUV,市场又发生了新的变化,自主的小型SUV已经形成了一统天下的格局,缺乏品牌支撑的铃木SUV,终因价格没有得到消费者的认可而告失败。

铃木错失的另一个机遇是农村消费市场升级。曾几何时,铃木微面在中国是质量标杆,开昌河铃木微面是一件很有面子的事。随着中国经济的发展,农村对微面的需求持续增长,微面的市场从城市逐步转向了农村,铃木修没有跟进,而是固守城市市场。很快,这块市场被中国的五菱和长安占据,铃木失去了在中国做大的战略机遇。如果铃木修抓住这个市场机遇,有大量铃木品牌的微面进入农村市场,那么在农村消费再次升级的时候,铃木轿车、SUV将成为首选,铃木在中国成为百万辆级别的企业完全有可能。

根据乘联会的统计,从2013年以后,铃木就再没有在中国推出新车,一直在“吃老本”,2015年铃木的增长由正转负。从2016年起就再没有向中国市场投入新产品,因为缺乏新品支撑,长安铃木也进入了下降通道。有消息说,同年,就与北汽昌河进一步合作事宜,双方谈判破局,利亚纳已经停产。同时,在印度市场铃木俊宏却干得有声有色。有消息显示,铃木汽车于2016年3月向东京证券交易所提交的一份文件显示,该公司发行一批债券,主要是为其正在印度西部古吉拉特邦(Gujarat)建造的一座造价1850亿印度卢比(约合28亿美元)的工厂融资。此外,这家汽车制造商还发表声明称其将取消7000万股库存股票,在该公司的在外流通股票总量中所占比例为12.5%,目的是提高投资者回报。弃中国走印度,这应当是铃木俊宏的新战略。

从铃木俊宏执掌大位后对中印两大市场的冷热变化,综观中国市场的走势,结合中国品牌产品品质、品牌价值的快速提升,和由此带来的市场结构变化,以及车载智能系统和与之相伴生的新商业模式给产业带来的巨变……和着市场的脉动——铃木修已经悄然在中国市场敲响了收兵的铜锣,或将成为继斯巴鲁之后,第二个退出中国市场的日本品牌。锣声已经响起,但“兵”尚未撤尽。目前最大的看点在于,第一,铃木俊宏准备何时让铃木在中国彻底收兵?第二是如何在中国收兵?第三是中国合作伙伴怎么办?是否会出现大量失业的问题?第四,铃木在中国的消费者怎么办?第五,谁将成为中国市场上的“小车王”。

从目前长安和昌河以中国品牌为主基调的做法可以看出,铃木的两个中方伙伴已经对铃木不抱希望。实事求是地讲,铃木的退出对中国市场没有什么影响,而且对中国品牌的发展史利好。但铃木俊宏到底如何决策?何时彻底离开中国?实在值得行业和铃木车主关注。这就是我们将铃木俊宏选为本期一周新闻人物的理由。


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