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成都

为赛道而生 迈凯伦塞纳GTR(Senna GTR)动态测试启动


车型配备GT3赛事悬架,下压力高达1000公斤

迈凯伦塞纳GTR(Senna GTR)技术规格日前确定,距量产更进一步

车型下压力高达1000公斤;搭载4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率825马力,峰值扭矩800牛•米

配备倍耐力热熔胎与源自迈凯伦GT3赛事的悬架,突显了新车赛道专属的尊贵定位

随着研发项目的加速推进,动感十足的原型车于本月开始上路测试

全球限量75辆,定价110万英镑(不含税),现已全部预售完毕

继概念版车型于2018年3月首发亮相日内瓦国际车展之后,迈凯伦汽车旗下赛道专属利器——塞纳GTR(Senna GTR)——于本月正式开启动态测试。新车技术规格亮点现已确认。除了高达1000公斤的下压力,塞纳GTR(Senna GTR)搭载源自迈凯伦GT3赛事的赛车悬架。值得一提的是,新车在其概念版车型首发当月便被全部预售完毕。

相较于可合法上路的迈凯伦塞纳(Senna),塞纳GTR(Senna GTR)性能表现更加强悍。日内瓦车展期间,迈凯伦针对这款赛道专属、左舵操控跑车的消费需求进行了了解,宣布该车将全球限量生产75辆。虽然大量客户对这款终极跑车表达了浓厚的兴趣,但公司仍坚持仅生产75辆。75辆现已全部预售完毕。该车预计在可合法上路版迈凯伦塞纳(Senna)量产全部结束后,于2019年9月开始正式交付消费者使用。目前,塞纳(Senna)正在位于英国萨里郡沃金的迈凯伦全球制造中心(McLaren Production Centre)装配生产。 

迈凯伦塞纳GTR(Senna GTR)研发原型车于本月投入测试。新车将在初期沿用塞纳(Senna)公路版车型车身设计,并在其基础上进行优化升级。最新设计草图显示,新车底盘将拥有更宽的前后轮距和中央固定式轮毂,整车最终造型将基于该底盘设计打造。车身采用碳纤维材质,搭载更宽的全新挡泥板、更大的前分流器与后扩散器以及经重新校位的主动式尾翼。值得一提的是,后扩散器可与主动式尾翼共同配合,有效导出来自扩散器的气流,从而提升气动效率,助力车辆在低速行驶时亦可轻松获得更大的下压力。与此同时,经优化处理的偏航工况下的气动性能可有效改善转向稳定性,而俯仰灵敏度的降低带可显著提升制动稳定性。

迈凯伦塞纳GTR(Senna GTR)的核心为轻质而异常坚韧的碳纤维Monocage单体驾驶舱结构,突显了迈凯伦在减重方面的不懈努力,并将品牌这一设计理念提升到全新高度。迈凯伦塞纳GTR(Senna GTR)内饰推崇简约风范,公路版跑车所搭载的安全气囊、信息娱乐系统中央显示屏与可折叠驾驶信息显示屏均进行了减配处理,同时采用带集成式换挡控制的赛车风格方向盘取代了塞纳(Senna)方向盘。不过,这一推崇简约风尚的座舱标配空调系统和雷达辅助后避撞系统。

目前,整车重量尚未确认,不过可以肯定的是,新车较可合法上路的迈凯伦塞纳(Senna)重量只会更轻。得益于4.0升V8双涡轮增压发动机,新车最大功率输出达825马力,超出塞纳(Senna)公路跑车足足25马力。不难想象,其功率重量比也必将更胜一筹。同时,发动机峰值扭矩达800牛•米,赋予新车出色的转向响应与性能表现。

迈凯伦塞纳GTR(Senna GTR)沿用公路版跑车出色的主动式空气动力学设计,这一设计在赛车不会能被允许。不过很大程度上正是因为得益于这一设计,迈凯伦塞纳GTR(Senna GTR)实现了1000公斤的下压力。新车搭载传统双叉臂式悬架系统,但其几何结构、弹簧、阻尼器和防侧倾杆设计灵感均源于迈凯伦GT3客户赛车项目。而倍耐力热熔胎的运用则进一步提升了新车的动态性能表现。不仅如此,新车还引用塞纳(Senna)公路版车型灵感源于赛道的制动系统,减速表现预计提升20%,减速力超过3G。


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