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成都

宝骏630自动档成都试驾 1.5L DVVT+6AT手自一体完美匹配


对于一款汽车产品来说,整车最为关键的无外乎动力与传动系统,放眼国内家轿市场,近日上市的宝骏630自动档车型,通过导入基于通用汽车成熟技术平台研发的全新一代1.5L DVVT发动机,匹配GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱,实现了动力总成的全面升级。准确的说,1.5L DVVT发动机在整个10万以内的车型中可谓是一枝独秀,再加上与6AT手自一体自动变速箱跨越车型级别的结合,让宝骏630自动档车型,极有可能凭借7.88万和8.58万的市场公开指导价冲击A级车市性价比之王。

 

对于一款汽车产品来说,整车最为关键的无外乎动力与传动系统。近日上市的宝骏630自动档车型,搭载全新一代1.5L DVVT发动机,匹配GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱,实现了动力总成的全面升级。准确的说,1.5L DVVT发动机在整个10万以内的车型中可谓是一枝独秀,再加上与6AT手自一体自动变速箱跨越车型级别的结合,让宝骏630自动档车型,凭借7.88万和8.58万的市场公开指导价冲击A级车市,成为真正的性价比之王。
4月16日,本网编辑参加了由上汽通用五菱汽车股份有限公司组织的宝骏630自动挡车型试乘试驾活动,现和网友分享下。
路线:
成都——成灌高速——都江堰——灵岩山(往返)
外观 和手动挡没有什么区别
对于宝骏630自动挡车型的外观本网就不再多介绍了。总体来说,外观比较时尚大气,比较大气,虽然没有非常大的的亮点,但是不管从哪个角度看都不会觉得难看,和谐算是给它的评价吧!
1.5L DVVT+6AT手自一体变速箱发动机 完美匹配
全新1.5L DVVT发动机作为通用汽车新一代小排量发动机,可通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM,使发动机最大功率达到了82kW,升功率高达54.5kW/L;同时,DVVT的双可变气门正时配气系统,作为目前发动机中最具竞争力的技术,全面优化了发动机进排气过程,可使燃料与空气充分混合后再进行燃烧,燃烧效率大大提高,从而降低车辆的油耗,并有效提升动力输出的品质。DVVT发动机在市区内的行驶起步和提速都更加有力,超车时和高速行驶中的动力都更加充沛。
GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱,是通用全球最新一代前驱自动档车辆的标准配置,主要搭载于中高端车型上;通过创新性的单一轴设计使离合器换档更灵活;再加上通用全球专利制造的行星齿轮,使动能传输更顺畅,减少了顿挫感和能量的损失,更加耐用,并大幅度降低噪音。对于用户来说,有着5年成熟应用背景的6AT手自一体变速箱,先进而具有可靠性,能够带来更加平顺的动力输出感受和更好的驾驶性。
试驾感受 
宝骏630各方面的调教都比较轻盈,轻盈的油门稍用力就能让发动机工作到2000转,在正常驾驶时变速箱有着很强的升挡意识,会短时间内升到5挡或着6挡从而将转速保持在经济转速区间。6档的时候油门反应相对来说要迟钝一些,不过这会更好的控制油耗,对于一款家庭用车这倒是很好的。变速箱面对节气门持续线性的打开时有着不错的平顺性,明显要好于4档变速箱,这是肯定的。
这台GF6变速箱并没有养成迫不及待降挡的习惯,除非你脚下紧逼。如果你踩用了粗暴的方式它似乎也是有脾气的,降挡后始料未及的一下冲击有些明显,不过此时3000转以上的动力表现还是不错的,高亢的发动机声音也随之而来。所谓的动力不错与澎湃的概念并不相同,针对家用代步车用户来说这台发动机和变速箱还是完全可以满足的,轻盈的加速感毫不拖沓,可以安稳的将你的家人送到目的地。
本次试乘试驾活动,上汽五菱公司还组织了一次节油比赛,我们在全高速路段测试了一下,这款车的理想时速是控制在70—90公里,当进入高档位时发动机的怠速控制在1500转至1800转是最理想最经济的。这次比赛的高速路程是37公里,平均的油耗都在4.5L左右,最省油的一组成绩是4.489L。最耗油的一组成绩是5L。相信这样的油耗应该是家庭用车的理想首选。
宝骏630给了我们不错的印象,根据销量统计我们看到近三个月手动挡车型销量都维持在8000到9000辆左右,高销量一定有原因。 宝骏63整体来讲没有突出的亮点,但是也根本找不到拙劣的缺点,够用的动力、够用的空间以及不错的做工,我们就是需要这种平衡的家用车。就这款自动挡车型来说,6挡自动变速箱技术成熟,仅从挡位数量上就能看出厂商还是比较实在的,是个适合家用的紧凑型车。
 
 
 
 
对于一款汽车产品来说,整车最为关键的无外乎动力与传动系统。近日上市的宝骏630自动档车型,搭载全新一代1.5L DVVT发动机,匹配GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱,实现了动力总成的全面升级。准确的说,1.5L DVVT发动机在整个10万以内的车型中可谓是一枝独秀,再加上与6AT手自一体自动变速箱跨越车型级别的结合,让宝骏630自动档车型,凭借7.88万和8.58万的市场公开指导价冲击A级车市,成为真正的性价比之王。
4月16日,本网编辑参加了由上汽通用五菱汽车股份有限公司组织的宝骏630自动挡车型试乘试驾活动,现和网友分享下。
路线:
成都——成灌高速——都江堰——灵岩山(往返)
外观 和手动挡没有什么区别
对于宝骏630自动挡车型的外观本网就不再多介绍了。总体来说,外观比较时尚大气,比较大气,虽然没有非常大的的亮点,但是不管从哪个角度看都不会觉得难看,和谐算是给它的评价吧!
1.5L DVVT+6AT手自一体变速箱发动机 完美匹配
全新1.5L DVVT发动机作为通用汽车新一代小排量发动机,可通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM,使发动机最大功率达到了82kW,升功率高达54.5kW/L;同时,DVVT的双可变气门正时配气系统,作为目前发动机中最具竞争力的技术,全面优化了发动机进排气过程,可使燃料与空气充分混合后再进行燃烧,燃烧效率大大提高,从而降低车辆的油耗,并有效提升动力输出的品质。DVVT发动机在市区内的行驶起步和提速都更加有力,超车时和高速行驶中的动力都更加充沛。
GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱,是通用全球最新一代前驱自动档车辆的标准配置,主要搭载于中高端车型上;通过创新性的单一轴设计使离合器换档更灵活;再加上通用全球专利制造的行星齿轮,使动能传输更顺畅,减少了顿挫感和能量的损失,更加耐用,并大幅度降低噪音。对于用户来说,有着5年成熟应用背景的6AT手自一体变速箱,先进而具有可靠性,能够带来更加平顺的动力输出感受和更好的驾驶性。
试驾感受 
宝骏630各方面的调教都比较轻盈,轻盈的油门稍用力就能让发动机工作到2000转,在正常驾驶时变速箱有着很强的升挡意识,会短时间内升到5挡或着6挡从而将转速保持在经济转速区间。6档的时候油门反应相对来说要迟钝一些,不过这会更好的控制油耗,对于一款家庭用车这倒是很好的。变速箱面对节气门持续线性的打开时有着不错的平顺性,明显要好于4档变速箱,这是肯定的。
这台GF6变速箱并没有养成迫不及待降挡的习惯,除非你脚下紧逼。如果你踩用了粗暴的方式它似乎也是有脾气的,降挡后始料未及的一下冲击有些明显,不过此时3000转以上的动力表现还是不错的,高亢的发动机声音也随之而来。所谓的动力不错与澎湃的概念并不相同,针对家用代步车用户来说这台发动机和变速箱还是完全可以满足的,轻盈的加速感毫不拖沓,可以安稳的将你的家人送到目的地。
本次试乘试驾活动,上汽五菱公司还组织了一次节油比赛,我们在全高速路段测试了一下,这款车的理想时速是控制在70—90公里,当进入高档位时发动机的怠速控制在1500转至1800转是最理想最经济的。这次比赛的高速路程是37公里,平均的油耗都在4.5L左右,最省油的一组成绩是4.489L。最耗油的一组成绩是5L。相信这样的油耗应该是家庭用车的理想首选。
宝骏630给了我们不错的印象,根据销量统计我们看到近三个月手动挡车型销量都维持在8000到9000辆左右,高销量一定有原因。 宝骏63整体来讲没有突出的亮点,但是也根本找不到拙劣的缺点,够用的动力、够用的空间以及不错的做工,我们就是需要这种平衡的家用车。就这款自动挡车型来说,6挡自动变速箱技术成熟,仅从挡位数量上就能看出厂商还是比较实在的,是个适合家用的紧凑型车。
 

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